محرك V-8 ثنائي التوربو بسعة 5.5 لتر الذي يزود شيفروليه كورفيت ZR1 2025 يحمل اسم LT7. بفضل قوة تصل إلى 1064 حصاناً، يُعتبر LT7 أقوى محرك تم تصنيعه على الإطلاق لكورفيت. وعلى الرغم من أن هذا المحرك يحتوي على العديد من الأجزاء الفريدة، إلا أنه يشترك في بعض الأجزاء مع محرك LT6 V-8 المستخدم في كورفيت Z06.
عند مقارنة LT7 مع LT6، نجد أن LT7 يتميز بعدد من التحسينات. يتضمن LT7 قضبان توصيل أقوى ومسامير أكبر، بالإضافة إلى رأس محرك بتصميم فريد يناسب الضغط العالي للتوربو، والذي يصل إلى 20.0 PSI. كما يتمتع المحرك بترتيب أنابيب العادم الذي يدعمه المكابس الأقوى والمصممة خصيصاً لـ LT7، مما يحقق نسبة ضغط تبلغ 9.8:1، وهي أقل من نسبة ضغط 12.5:1 في محرك LT6 الطبيعي السحب.
تحسينات تقنية في محرك LT7 لكورفيت ZR1 2025
دمج تقنيات حقن الوقود والتعديل على أنظمة القيادة
محرك LT7 في كورفيت ZR1 2025 يبرز بفضل تصميمه الفريد في رأس المحرك، الذي يسمح بدمج كل من حقن الوقود بالمنفذ وحقن الوقود المباشر. بالمقابل، محرك LT6 المستخدم في كورفيت Z06 يعتمد فقط على حقن الوقود المباشر. في محرك LT7، يتم استخدام جميع الحقنات الـ16 تحت أقصى ظروف التشغيل، بينما يُستخدم فقط حقن الوقود بالمنفذ عند التباطؤ لتقليل الضوضاء.
نظام مكافحة التأخير وتحسين الاستجابة
عند رفع القدم عن دواسة الوقود، يتم تفعيل نظام مكافحة التأخير الذي يقوم بتعديل توقيت الصمامات المتغيرة، وإغلاق صمامات التفريغ للتوربو، وفتح الخانق للحفاظ على تدفق الهواء عبر المراوح. هذا النظام يساعد في الحفاظ على ضغط التوربو، مما يحسن استجابة المحرك عند العودة إلى التسريع.
تحديثات في نظام الدفع ونقل الحركة
مع قوة تصل إلى 1064 حصاناً وعزم دوران قدره 828 رطل-قدم، من بينها 800 رطل-قدم متاحة عند 3000 دورة في الدقيقة، تُنقل هذه القوة إلى العجلات الخلفية. لتحمل هذا الحمل الإضافي، قامت شيفروليه بزيادة نمط التثبيت على العجلات الخلفية من 120 ملليمتر إلى 150 ملليمتر في طراز ZR1. كما عززت شيفروليه نظام النقل الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات، مع الحفاظ على نفس نسب التروس مثل طراز Z06، لكن مع تروس أوسع، وأعمدة مدخل ومخرج أقوى، ونظام تزييت معدّل لمنع ارتفاع الحرارة أثناء القيادة بسرعات عالية، وتروس تفاضلية مُعالجة.
التحكم في عزم الدوران لضمان الأداء
شيفروليه تقيّد عزم دوران المحرك عند التشغيل في التروس الأولى والثانية لنقل الحركة. هذه الخطوة تهدف إلى الحفاظ على الأداء وتفادي تلف الإطارات الخلفية بسبب القوة الكبيرة للمحرك. إنه ثمن صغير يُدفع من أجل تحقيق أقصى قوة ممكنة.
شاهد ايضاً
تقرير: ميتسوبيشي قد تنضم إلى التحالف الناشئ بين هوندا ونيسان
سعر سيارة شانجان cs95: ما الذي تقدمه مقابل المال؟
فورد مافريك 2025 يحصل على تصميم جديد غريب ويقدم نظام دفع رباعي في النسخة الهجينة
عذراً التعليقات مغلقة