في عام 1847، كتب الشاعر الأمريكي رالف والدو إيمرسون: “إذا كانت العيون صُنعت للرؤية، فإن الجمال هو عذره الخاص لوجوده”. هذا الاقتباس يتجسد بوضوح في سيارة مرسيدس-بنز SL الكلاسيكية في عام 2024؛ جمالها وحده يكفي لتبرير وجودها. بالنسبة لأولئك الذين سحرهم تصميمها، قد يبدو أن كيفية قيادتها أقل أهمية، وكذلك حقيقة أن السيارة التي نقودها الآن كهربائية.
أُطلقت سيارة SL من الجيل الثاني، والمعروفة بـ “W113″، لأول مرة في عام 1963، وصممها بول براك. هذا المصمم الفرنسي، الذي قام لاحقاً بتصميم مرسيدس 600 “غروسر” وسلسلة BMW 3 الأصلية ومفهوم BMW Turbo الذي ألهم سيارة M1 السوبر، يعتبر أن “باجودا” SL قد تكون تحفته الفنية. خطوطها البسيطة وتفاصيلها الرقيقة تمنحها أناقة خالدة قد فقدتها الطرازات الحديثة من SL المعززة بـ AMG.
في منتصف الستينيات، كانت تكلفة SL الجديدة تعادل تقريباً ضعف سعر Jaguar XKE، وكان من بين مالكيها المشهورين جون لينون، أودري هيبورن، تشارلتون هيستون، وبريسيلا بريسلي. اليوم، سعر نسخة “ريستومود” من Everrati يبلغ حوالي 450,000 دولار، بالإضافة إلى تكلفة السيارة الأصلية. لذا، هل جمال SL الكهربائية يتجاوز مظهرها الخارجي؟ ستكشف مراجعة الطريق الأولى (حيث كانت التجارب السابقة محصورة في الأراضي الخاصة) عن كل التفاصيل.
مقر شركة Everrati في مطار سابق في أكسفوردشاير، إنجلترا، ويحتوي على مدرج يُستخدم كحلبة اختبار. تخصص الشركة في تحويل السيارات الكلاسيكية إلى سيارات كهربائية. بدأت أول مشاريعها بسيارة بورشه 911 من جيل 964، والتي طرحت للبيع في عام 2020، ومنذ ذلك الحين قامت بتحويل سيارات متنوعة مثل لاند روفر ديفيندر وفورد GT40. وقد أدت شعبية جيل 964 بين العملاء الأمريكيين إلى إنشاء منشأة إنتاجية ثانية في إيرفاين، كاليفورنيا، حيث يتم تجميع السيارات بواسطة مجموعة Aria.
تابع “اوتو جراج” لمعرفة المزيد ..
التحول الكهربائي لسيارة مرسيدس-بنز 230 SL: من استعادة الأصالة إلى الأداء الحديث
في بداية هذا التحول، كانت سيارة مرسيدس-بنز 230 SL من عام 1968 مثالاً على الاستهلاك والتعب، قبل أن تخضع لتجديد شامل في شركة هيلتون آند موس، المتخصصة في سيارات مرسيدس-بنز. بعد إتمام الاستعادة، والتي شملت إزالة المحرك وناقل الحركة، تم نقل السيارة إلى شركة إيفيراتي لإجراء “عملية زراعة قلب” جديدة. بعد حوالي 4,000 ساعة من العمل والتطوير الهندسي، أصبحت هذه السيارة الكهربائية “باجودا” جاهزة أخيرًا.
قابلت مؤسس شركة إيفيراتي، جاستن لوني، في مقهى في حديقة ريجنت بلندن. كانت السيارة SL مركونة على الرصيف، تتشمس تحت أشعة بعد الظهر الرقيقة. بينما يتوقف السياح لالتقاط الصور، يوقف سائق سيارة أجرة الطريق مؤقتًا للحصول على نظرة أقرب. مع بريق الكروم، والإطارات ذات الجوانب البيضاء، والطلاء الأزرق العميق المستوحى من سباق لومان، يبدو أن السيارة تتلألأ بأناقة كلاسيكية. ومع ذلك، فإن عدم وجود أنابيب العادم وشارة إيفيراتي الصغيرة يشيران إلى أن الأمور ليست كما تبدو تمامًا.
عند فتح غطاء المحرك الطويل، تجد بدلاً من محرك الستة أسطوانات التقليدي، حزمة بطاريات كبيرة مغطاة بالجلد. تستخدم إيفيراتي بطارية بسعة 54 كيلووات ساعي في الطراز الأساسي، مما يسمح بتسارع من الصفر إلى 60 ميل في الساعة في 8 ثوانٍ ويعطي مدى يصل إلى 160 ميلاً. أما نسخة “توريينغ” المحسّنة، فهي تحتوي على بطارية بسعة 68 كيلووات ساعي، مما يتيح تسارعًا من الصفر إلى 60 ميل في الساعة في أقل من 7 ثوانٍ ومدى يصل إلى 200 ميل بشحن سريع كامل.
تحتوي السيارة على مقعد خلفي واحد مواجه جانبيًا، وهو خيار نادر من المصنع عند الشراء الجديد، ويعد كبيرًا بما يكفي للبالغين في الرحلات القصيرة، ولكنه أيضًا يوفر مساحة إضافية للأمتعة.
داخل السيارة، تتميز إيفيراتي بلمساتها النهائية الرائعة. يشمل التنجيد باللون الكراميل جلدًا مقلدًا من نوع MB-Tex، ولكن يمكن الحصول على الجلد الأصلي من المورد الاسكتلندي Bridge of Weir، والذي يتميز بأقل بصمة كربونية. تشمل التفاصيل الأخرى في المقصورة سجادات تبدو عتيقة، وشاشة رقمية محاطة بالكروم، وراديو بأسلوب كلاسيكي مع اتصال بلوتوث.
عند إدخال ذراع التروس بأسلوب يدوي إلى وضع القيادة، تنساب السيارة بسلاسة وسهولة. رغم أنها ليست صامتة بشكل مثير كما في بعض السيارات الكهربائية، حيث تسمع صرير التفاضل ثم تدفق الهواء حول حوافها، إلا أن قيادتها سهلة للغاية حتى مع ضعف أداء سيارة 230 SL الأصلية. توفر عجلة القيادة الكبيرة والرقيقة الكثير من التحكم لتعويض نقص التوجيه المعزز، بينما يستجيب دواسة الوقود الطويلة بهدوء وقياس. “يمكننا منحها أداءً أعلى، لكن ذلك لن يتناسب مع طبيعة السيارة”، يضيف لوني.
القوانين البريطانية تمنع التعديلات الجذرية على هيكل السيارة ومكونات الشاسيه، لذا تحتفظ هذه السيارة بنظام التوجيه الكروي، ونظام تعليق المحور الخلفي المتأرجح، وفرامل الطبل الخلفية (بينما تستخدم الطرازات الأقوى 250 و280 الأقراص). تحد من أدائها بشكل منخفض وتعطي شعوراً أصيلًا بالقيادة الكلاسيكية. ومع ذلك، لم تكن مرسيدس هذه مصممة لتكون سيارة رياضية سريعة، بل تهدف إلى توفير تجربة قيادة مريحة ومريحة.
شاهد ايضاً
احتجاج موظفي Alpine F1 ضد خطط إلغاء محرك الفريق
مرسيدس EQE 350+ الجديدة توفر الآن مدى يصل إلى 429 ميلاً حسب التقديرات
تعرف على مواصفات تويوتا كامري 2025 جراندي وأسعار جميع الفئات لدى الوكيل
عذراً التعليقات مغلقة