مؤسس شركة باجاني، هوراشيو باجاني، أوضح لموقع The Drive أن الشركة لم تقم بتطوير أي طراز كهربائي أو هجين لأن عملائها لا يفضلون هذه الأنواع من السيارات. العملاء ببساطة لا يرغبون في سيارات هجينة أو كهربائية.
خلال الكشف عن النسخة المكشوفة من طراز Utopia مؤخراً، كشف باجاني أن الطراز الثالث من هايبركار الشركة كان من الممكن أن يكون هجينًا. في عام 2017، في بداية تطوير السيارة، كان يُعتقد أن الطراز سيأتي بمحرك هجين مزدوج التوربو V-8. لكن سرعان ما تبين أن هذا المحرك الهجين سيضيف وزنًا كبيرًا إلى السيارة، وهو ما يتعارض مع فلسفة شركة باجاني التي تركز على خفة الوزن وأداء القيادة المثالي.
تابع “اوتو جراج” لمعرفة المزيد ..
باجاني تلتزم بمحركات V-12 بسبب تفضيلات العملاء وعدم الرغبة في الهجينة أو الكهربائية
كشف هوراشيو باجاني، مؤسس شركة باجاني، أن الشركة لم تتجه نحو تصنيع طراز هجين أو كهربائي بسبب تفضيلات عملائها. كانت فكرة استخدام محرك هجين V-8 قيد الدراسة، لكن الوزن الإضافي الذي يضيفه هذا المحرك إلى السيارة كان كبيرًا جدًا (ما بين 400 و500 كيلوغرام)، مما جعله غير مناسب لفلسفة الشركة التي تركز على خفة الوزن والأداء العالي.
بدلاً من ذلك، تعاونت باجاني مع شريكها في المحركات، مرسيدس-أي إم جي، لتطوير محرك V-12 مزدوج التوربو بسعة 6.0 لتر. هذا المحرك ينتج قوة 852 حصانًا دون الحاجة لمحركات كهربائية، ويتوافق مع معايير اللوائح العالمية. ونتيجة لذلك، يمكن لشركة باجاني الاستمرار في استخدام محركات الاحتراق الداخلي لفترة أطول، حيث أن الشركة تعتمد بشكل أكبر على رغبات عملائها مقارنةً ببعض الشركات الكبرى الأخرى.
باجاني أضافت أن الشركة ليست متعصبة تجاه نوعية المحركات، بل تعتبر جميع التحديات التقنية جديدة ومهمة، وتعمل على تلبية احتياجات عملائها. في الوقت الحالي، تواصل الشركة التركيز على محركات الاحتراق الداخلي، مما يعني أنه يمكن للزوار الاستمرار في شراء سيارات هايبركار بمحركات V-12 من باجاني لسنوات قادمة.
شاهد ايضاً
احتجاج موظفي Alpine F1 ضد خطط إلغاء محرك الفريق
مرسيدس EQE 350+ الجديدة توفر الآن مدى يصل إلى 429 ميلاً حسب التقديرات
تعرف على مواصفات تويوتا كامري 2025 جراندي وأسعار جميع الفئات لدى الوكيل
عذراً التعليقات مغلقة